Modernizacja kluczowego odcinka warszawskiej kolei otrzyma ponad 2,5 mld zł wsparcia z programu FEnIKS. Projekt obejmie prawie 38 km układu torowego, Warszawę Wschodnią, Stadion i liczne wiadukty.
Ponad 2,5 mld zł wsparcia z FEnIKS
Podpisano umowę o dofinansowanie drugiego etapu modernizacji linii średnicowej pomiędzy Warszawą Wschodnią a Warszawą Zachodnią. Wsparcie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko ma przekroczyć 2,5 mld zł, przy całkowitej wartości projektu przekraczającej 3,8 mld zł.
To jedna z największych inwestycji kolejowych w stolicy. Projekt obejmuje zarówno modernizację torów, jak i przebudowę obiektów inżynieryjnych oraz stacji i przystanków.
Prawie 38 km układu torowego do przebudowy
Zakres przedsięwzięcia obejmuje przebudowę i budowę układu torowego o łącznej długości prawie 38 km. Modernizowane mają być stacja Warszawa Wschodnia oraz przystanek Warszawa Stadion.
Plan przewiduje także budowę dwóch nowych wiaduktów kolejowych i modernizację kolejnych dwunastu. Do tego dochodzą przejścia podziemne oraz przejazd kolejowo-drogowy.
Realizację projektu zaplanowano na lata 2026–2029. Oznacza to wieloletni okres prac w jednym z najważniejszych punktów warszawskiego węzła kolejowego.
Najtrudniejsze będzie utrzymanie ruchu
Linia średnicowa obsługuje pociągi aglomeracyjne, regionalne i dalekobieżne. Każde większe ograniczenie przepustowości może więc wpływać nie tylko na Warszawę, ale także na połączenia w skali kraju.
Nowy etap jest kontynuacją wcześniejszych prac, w ramach których przebudowano stację Warszawa Zachodnia. Teraz ciężar inwestycji przesuwa się w stronę centralnej i wschodniej części miasta.
Największym wyzwaniem będzie pogodzenie dużej skali robót z codziennymi potrzebami pasażerów. Szczegółowy harmonogram zamknięć torów, objazdów i zmian w rozkładach może mieć bezpośredni wpływ na tysiące osób korzystających z kolei każdego dnia.
Znaczenie projektu wykracza poza samą infrastrukturę. Sprawniejszy węzeł średnicowy ma poprawić niezawodność systemu i zwiększyć możliwości obsługi ruchu w przyszłości, ale korzyści będą widoczne dopiero po zakończeniu najbardziej uciążliwego etapu budowy.
Źródła
Formaty reklamowe wewnątrz artykułu
Reklamy wplecione między akapity najlepiej działają w układzie poziomym lub prostokątnym.
